Przyczepa PRONAR T701HP
Przyczepa PRONAR T701HP – budowlana przyczepa ze skrzynią ładunkową typu Half-Pipe, która została zaprojektowana pod konkretne wymagania klientów z branży budowlanej. Przyczepa charakteryzuje się stabilną i uniwersalną konstrukcją ze szczelną skrzynią ładunkową z hydraulicznie otwieraną klapą tylną. Przyczepa została wyposażona w zawieszenie typu bogie z resorami parabolicznymi o rozstawie osi 1600 mm z dużym kątem wychyłu, co doskonale sprawdza się pracy w trudnych warunkach. Rama podwozia dostosowana jest również do montażu dyszla amortyzowanego hydraulicznie z płynna regulacją wysokości. Przyczepa PRONAR T701HP, stworzona jest do eksploatacji w trudnych warunkach terenowych, szczególnie przydatna jest przy realizacji dużych projektów drogowych, w żwirowniach do przewozu materiałów sypkich: żwiru, piasku, skał, kamieni, czy gruzu. Pracuje w zestawie z ciągnikiem, doskonale zastępując tradycyjnie używane samochody ciężarowe. Zestaw przyczepa + ciągnik lepiej sobie radzi przy poruszaniu się na terenach trudno przejezdnych lub bagnistych. Poza tym, te połączenie oferuje wyraźne korzyści po stronie kosztowej w stosunku do ciężarówek i wywrotek.
Przyczepa PRONAR T701HP – cechy:
-
Skrzynia typu halfpipeJednym z głównych atutów przyczepy jest półokrągły przekrój poprzeczny skrzyni ładunkowej typu halfpipe. Dodatkowo przekrój skrzyni zwiększa się o 50mm w kierunku wyładunku czego zaletą jest łatwy wysyp ładunku podczas wywrotu i nie występuje tu tzw. klejenie ziemi, piachu oraz klinowanie ładunku. Skrzynia typu Half-Pipe umożliwiła zrezygnowanie z podłużnic i poprzecznic, stosowana w standardowych skrzyniach przyczep budowlanych, co zmniejszyło jej masę własną i zwiększyło ładowność.
-
Duża ładowność skrzyniPrzyczepa budowlana PRONAR T701HP o dopuszczalnej masie całkowitej 22T w wersji standardowej ma ładowność 16,1T i pojemność 12,5 m³.
-
Skrzynia ze stali HardoxSkrzynia jest w całości wykonana z blachy o zwiększonej wytrzymałości i wysokich parametrach ścieralności typu Hardox 450 o grubości 6 mm. Zwiększa się w ten sposób żywotność skrzyni, jest ona odporniejsza na ścieranie, obicia oraz uderzenia.
-
Szerokie ogumienieIstotną zaletą przyczepy T701HP jest możliwość stosowania i wykorzystywania jej również w rolnictwie, dzięki zastosowaniu szerokiego ogumienia 600/55R26,5, które sprawdza się w trudnych warunkach terenowych.
-
Gumowa uszczelka ściany tylnejDzięki zastosowaniu gumowej uszczelki w ścianie tylnej przyczepa jest szczelna. Daje to możliwość przewozu nawet drobnego piasku bez ryzyka jego wysypania się na drogę.
-
Ściana tylna wahliwa podnoszona hydraulicznieMechanizm hydraulicznego otwierania klapy tylnej pozwala na otwieranie jej do góry bez wysiadania z ciągnika. Klapa charakteryzuje się dużym kątem wychyłu i może być całkowicie uniesiona, co znacznie ułatwia rozładunek dużych kamieni i głazów. Dodatkowo klapa jest wahliwa co ułatwia odjazd po rozładunku.
-
Teleskopowy cylinder z kątem wywrotu 55ºTeleskopowy cylinder przedni ma wysoką rezerwę siły i z łatwością wywraca skrzynię pod kątem 55° do tyłu. Siłownik potrzebuje ok. 41 litrów oleju podczas wywrotu. W przyczepie zainstalowano instalację hydrauliczną wywrotu bez wyjścia na tył, z dodatkowym przewodem do szybkiego opuszczania skrzyni.
-
Dyszel uniwersalny sztywny amortyzowanyW standardzie przyczepa T701HP wyposażona jest w uniwersalny, sztywny, amortyzowany sprężyną stalową dyszel. Rozwiązanie to wpływa na komfort pracy operatora, bezpieczeństwo jazdy oraz znacząco odciąża tylną oś ciągnika. Istnieje możliwość regulacji wysokości cięgna dzięki temu można podłączyć przyczepę do z dolnym lub górnym zaczepem ciągnika. W opcji, rama podwozia przystosowana jest również do montażu dyszla amortyzowanego hydraulicznie.
-
Zawieszenie bogie (24t) na resorach parabolicznychZawieszenie typu bogie z resorami parabolicznymi o rozstawie osi 1600 mm, z osiami sztywnymi o przekroju 150×150 wyposażonymi w hamulce bębnowe o wymiarach 406×140 pozwala na użytkowanie przyczepy w trudnych warunach, na nierównym terenie, zapewniając jej stabilną jazdę.
-
Ochrona antykorozyjnaSystem z zastosowaniem materiałów malarskich chemoutwardzalnych dwuwarstwowych ( farba podkładowa + lakier) daje wysoką odporność antykorozyjną, dużą trwałość powłok lakierniczych i odporność na UV.
| Dane techniczne wersji standard | ||
| Technicznie (konstrukcyjnie) dopuszczalna masa całkowita | 25000 | [kg] |
| Dopuszczalna masa całkowita | 22000* | [kg] |
| Ładowność | 16100 | [kg] |
| Masa własna | 5900 | [kg] |
| Pojemność ładunkowa | 12,5 | [m3] |
| Długość skrzyni ładunkowej wewnątrz | 5300 | [mm] |
| Szerokość skrzyni ładunkowej wewnątrz (trapez) | 2250/2300 | [mm] |
| Wymiary gabarytowe (długość/szerokość/wysokość) | 7570/2550/2840 | [mm] |
| Wysokość ścian skrzyni | 1250 | [mm] |
| Grubość blachy podłogi/ściany | 6/6 | [mm] |
| Wysokość załadunku | 1475 | [mm] |
| Rozstaw kół | 1960 | [mm] |
| Zawieszenie | bogie, resory paraboliczne | |
| Obciążenie oka dyszla | 4000 | [kg] |
| Rozmiar ogumienia | 550/60-22,5 | |
| Prędkość konstrukcyjna | 40 | [km/h] |
| System wywrotu | jednostronny | |
| Cylinder teleskopowy (skok/zapotrzebowanie oleju/ciśnienie) | 4670 / 41 / 200 | [mm] / [L] / [bar] |
| Minimalne zapotrzebowanie mocy ciągnika | 125/92 | [KM/kW] |
| Kąt wywrotu skrzyni ładunkowej (do tyłu) | 55 | [˚] |
| * Dopuszczalna masa całkowita – uzależniony od ograniczeń prawnych na docelowym rynku, może się różnić od podanego | ||
Ulotka- Instrukcja obsługi